Όταν παραχώρησαν αεροδρόμια, λιμάνια και ενέργεια με τη δικαιολογία πως αποτελούν μέρος της ευρύτερης οικονομικής πολιτικής για την προσέλκυση επενδύσεων και την αναβάθμιση των υποδομών της χώρας δεν τρέφαμε αυταπάτες. Ξέραμε πως ξεπουλάνε το δημόσιο πλούτο στο ντόπιο και το ξένο κεφάλαιο σε βάρος των εργαζομένων και της κοινωνίας. Όμως δεν δουλεύουμε ούτε στα λιμάνια ούτε στα αεροδρόμια ούτε στην ενέργεια και δεν είμαστε οι πλέον κατάλληλοι για να εξηγήσουμε με λεπτομέρειες το μέγεθος της απάτης.
Όμως το ταχυδρομείο είναι η δουλειά μας.
Οικονομική Εξυγίανση, Μείωση του Δημόσιου Βάρους ή έβαλα τον Χατζηδάκη να φυλάει τα πρόβατα.
Μας λένε πως η ιδιωτικοποίηση των Ελληνικών Ταχυδρομείων θα διασφαλίσει τη βιωσιμότητά τους. Που σημαίνει πως αυτό που μπορεί να διασφαλίσει πχ η acs, η γενική ταχυδρομική ή οποιοσδήποτε ιδιώτης δεν μπορεί να το πετύχει ο δημόσιος τομέας. Πως στο ταχυδρομικό πεδίο, εκεί που οι ιδιωτικές εταιρείες καταγράφουν κέρδη, το δημόσιο καταγράφει ζημιές. Και ρωτάμε: Ποιοι αποτελούν τα διοικητικά συμβούλια του δημόσιου τομέα; Δεν είναι τα" δικά "μας παιδιά, οι άριστοι, οι επιλογές της κυβέρνησης; Γιατί δε μπορούν να διασφαλίσουν τη βιωσιμότητα των ΕΛΤΑ και έχουν συσσωρεύσει χρέη, σε αντίθεση με τον ιδιωτικό τομέα που είναι κερδοφόρος; Χρήζουν μήπως οι ταχυδρομικές υπηρεσίες την ύπαρξη υπερυψηλής τεχνολογίας ή διαστημικής τεχνογνωσίας ?Εμείς πιστεύουμε, και στη συνέχεια θα εξηγήσουμε αναλυτικά, πως μόνο αν είσαι άχρηστος, κλέφτης ή αν έχεις κάνει συμφωνίες κάτω από το τραπέζι με όσους εδώ και χρόνια ορέγονται όχι μόνο τα ΕΛΤΑ αλλά το σύνολο του δημόσιου πλούτου μπορείς να οδηγήσεις τα ταχυδρομεία σε λουκέτο, ένα μαγαζί γωνία από το 1928!
Εδώ και δύο περίπου δεκαετίες, και ειδικά κατά την εποχή των μνημονίων, η κοινωνία διαβάζει και ακούει για ‘’δήθεν’’ ζημιογόνες δημόσιες επιχειρήσεις που ‘’δήθεν’’ πρέπει να εξυγιανθούν προς όφελος μας. Αυτές οι δημόσιες υπηρεσίες χρεώνουν τον φορολογούμενο κάποιες χιλιάδες ευρώ τον χρόνο και αυξάνουν το δημόσιο χρέος, είναι το αφήγημα. Αυτή την κυβερνητική σπέκουλα, κερνάνε με το αζημίωτο βέβαια τα κρατικοδίαιτα ιδιωτικά ΜΜΕ. Έτσι φτάσαμε στο ξεπούλημα της Ολυμπιακής και στη δημιουργία ενός ακόμα ιδιωτικού μονοπωλίου ( ΑEGEAN) που εν μέσω πανδημίας επιδοτήθηκε με κρατικό χρήμα για να διασωθεί και να αντέξει τον ανταγωνισμό! Μέχρι να γίνει αυτό το ξεπούλημα, ακούγαμε πως η ιδιωτικοποίηση θα αυξήσει τον ανταγωνισμό και θα μειώσει τα κόστη για το μέσο πολίτη. Όλοι γνωρίζουμε βέβαια που οδήγησε σε πρώτη φάση η ιδιωτικοποίηση της ΔΕΗ. Με την ένταξη των δημόσιων υπηρεσιών και του πλούτου της χώρας, στο Υπέρ-Ταμείο, παραχωρήσαμε οικειοθελώς τον έλεγχος τους στους δανειστές, έναντι της μείωσης του χρέους. Το χρέος σήμερα που μιλάμε έχει αυξηθεί και φτάνει κοντά στο μισό τρις! Οι τράπεζες διασώθηκαν με 52 δις από τον κρατικό κουμπαρά, δηλαδή από εμάς. Οι τράπεζες σήμερα που μιλάμε στο πρώτο εννεάμηνο του 2025 έχουν: 3,5 δις κέρδη εκ των οποίων το 60% περίπου θα διανεμηθεί στους μετόχους τους. Μέσα σε αυτό το τοξικό οικονομικό μοντέλο θέλουν να ‘’εξυγιάνουν’’ τα ΕΛΤΑ. Εμείς λέμε πως τα Δημόσια κοινωνικά Αγαθά ( ΕΛΤΑ-Λιμάνια-Αεροδρόμια- Νερό –Ρεύμα-Υγεία- Παιδεία- Πρόνοια) είναι η δική μας περιουσία, είναι από τη δουλειά μας φτιαγμένα και δεν μπορούν να μετριούνται με όρους κερδοφορίας. Η προσφορά τους στην κοινωνία δεν μετριέται σε ποσοστά κέρδους. Είναι η ανταπόδοση υπηρεσιών προς την κοινωνία και για την κοινωνία. Ένα γράμμα, μία σύνταξη η ένα πλοίο που πάει στις δυσπρόσιτες περιοχές της χώρας δεν είναι δυνατόν να έχει κέρδος με την καπιταλιστική έννοια. Η αξιοπρεπής και δωρεάν Υγεία και Παιδεία είναι ανεκτίμητες αξίες για τον κόσμο και την κοινωνία.
Όλοι γνωρίζουμε πως εδώ και δεκαετίες τα Ελληνικά Ταχυδρομεία λεηλατούνται προκειμένου να απαξιωθούν και να οδηγηθούν στην ιδιωτικοποίηση. Αναφέρουμε κάποια χαρακτηριστικά σημεία
- Η ηγεσία των ΕΛΤΑ διοριζόταν κομματικά.
- Τα σωματεία των εργαζομένων στα ΕΛΤΑ έχουν παραδοθεί σε κομματικούς γραφειοκρατικούς μηχανισμούς, εξυπηρετούν τα συμφέροντα των κομμάτων (πχ μεταθέσεις προσωπικού) και δεν κάνουν ταξικό αγώνα
- Από τα τέλη της δεκαετίας του ‘90, ξεκίνησαν να εισβάλλουν στα ΕΛΤΑ οι διάφορες μορφές της ελαστικής εργασίας, όπως εργαζόμενοι από προγράμματαstage, μερική απασχόληση, συμβάσεις ορισμένου χρόνου και ενοικιαζόμενοι εργαζόμενοι. Τα σωματεία των ΕΛΤΑ σε κάθε περίπτωση δεν πολυασχολήθηκαν. Στα μνημονιακά χρόνια (2010 έως τώρα) τα σωματεία και οι ομοσπονδίες τους είναι απαξιωμένα στη συνείδηση των εργαζομένων και απλά παρακολουθούν τις εξελίξεις.
- Το 2013 με μνημονιακό νόμο, η πολυαναμενόμενη από τις ιδιωτικές εταιρείες «απελευθέρωση» της ταχυδρομικής αγοράς, έσπασε το μονοπώλιο των ΕΛΤΑ στο επιστολικό ταχυδρομείο (φάκελοι των 100 γραμμαρίων) κι έδωσε την ευκαιρία σε καπιταλιστές όπως ο Φέσσας τηςACS (που επί χρόνια πριόνιζαν την καρέκλα του δημόσιου χαρακτήρα της ταχυδρόμησης) να χτυπήσει δουλειές όπως για παράδειγμα οι λογαριασμοί της ΕΥΔΑΠ, της ΔΕΗ ή των εταιρειών τηλεφωνίας. Είναι περιττό να αναφέρουμε, πως οι συνθήκες εργασίας υποβαθμίστηκαν.
Την κρατική πολιτική της υποτίμησης και χρεωκοπίας την ξεπλένουν οι "ουδέτεροι" δημοσιογράφοι που, ναι μεν στεναχωριούνται για τους εργαζόμενους όμως από την άλλη απαριθμούν τα πλεονεκτήματα της ιδιωτικοποίησης. Τα πλεονεκτήματα που θα αποκτήσουν οι εργοδότες τους, τα αφεντικά των καναλιών, των ραδιοφώνων και των ψηφιακών μέσων. Που ταυτόχρονα τυγχάνουν τραπεζίτες, εφοπλιστές, συμμετέχοντες στο φαγοπότι των ιδιωτικοποιήσεων
Αύξηση της Αποδοτικότητας
Μας λένε πως η ιδιωτικοποίηση των ταχυδρομείων θα βελτιώσει τη παροχή υπηρεσιών, τις λειτουργικές διαδικασίες, θα εκσυγχρονίσει τις υποδομές γιατί οι ιδιωτικές εταιρείες είναι πιο ευέλικτες και προσαρμοσμένες στις ανάγκες της αγοράς.
Εμείς οι εργαζόμενοι, γνωρίζουμε, από πρώτο χέρι τι σημαίνει να εργάζεσαι σε εταιρεία κούριερ που είναι προσαρμοσμένη στις ανάγκες της αγοράς: Ογδόντα με εκατό στοπ/παραδόσεις και 10-20 παραλαβές που σημαίνει 120-160 χλμ καθημερινά. Αμοιβή με τον κατώτατο μισθό, αδήλωτες υπερωρίες και αδήλωτη σαββατιάτικη εργασία, ώστε να συμπληρωθεί το μεροκάματο. Προσλήψεις με συμβάσεις ορισμένου χρόνου, ενώ οι ανάγκες της ταχυμεταφοράς/ ταχυδρόμησης είναι πάγιες. Εργαζόμενοι πολύ-εργαλεία και το προσωπικό πάντα σε έλλειψη. Εκδικητικές μεταθέσεις εργαζομένων για να εξωθηθούν σε παραίτηση. Απολύσεις εργαζομένων που αγωνίζονται. Εργοδοτική βία και τραμπουκισμοί. Ξεζούμισμα και απολύσεις μετά από 20-30 χρόνια εργασίας. Εργατικά ατυχήματα και δυστυχήματα, λόγω υψηλών ρυθμών, καιρικών συνθηκών και ελλιπούς συντήρησης των εταιρικών ή ιδιόκτητων οχημάτων. Ανύπαρκτες συλλογικές η επιχειρησιακές συμβάσεις εργασίας.
Στο ίδιο μήκος κύματος ξέρουμε τι εννοούν όταν μιλάνε για “βελτίωση και εκσυγχρονισμό”: τα χιλιοτρακαρισμένα βανάκια και τα “δουλεύουν από συνήθεια” εταιρικά δίκυκλα, τις εφαρμογές που χρησιμοποιούμε στην εργασία μας που μας παρακολουθούν μόνιμα και μας ελέγχουν διαρκώς προσθέτοντας επιπλέον άγχος ή στα ελλιπή και κακής ποιότητας μέσα ατομικής προστασίας, όταν παρέχουν Αναφέρονται στις εγκαταστάσεις, που στριμωχνόμαστε για να αραδιάσουμε στο πάτωμα ή όπου άλλου βρούμε, τα αντικείμενα για να τα δρομολογήσουμε.
Μας λένε πως η ιδιωτικοποίηση των ταχυδρομείων θα βελτιώσει τη παροχή υπηρεσιών, τις λειτουργικές διαδικασίες, θα εκσυγχρονίσει τις υποδομές γιατί οι ιδιωτικές εταιρείες είναι πιο ευέλικτες και προσαρμοσμένες στις ανάγκες της αγοράς.
Εμείς απαντάμε. Είναι δυνατόν ένα κράτος, μια κυβέρνηση που παρουσιάζεται ως 2.0, να παραδέχεται πως δεν έχει τη δυνατότητα να συντονίσει τη λειτουργία των ταχυδρομείων;
Ε, λοιπόν εφόσον δεν μπορεί το κράτος ας δώσει τα ΕΛΤΑ ,την ταχυδρόμηση στους εργαζόμενους τους ,στην κοινωνία πίσω.
Εμείς γνωρίζοντας καλά το αντικείμενο της ταχυδρομικής και ταχυδιανομής μπορούμε απλά να παραθέσουμε κάποιες βασικές προτάσεις για την υγιή λειτουργία, τον εξορθολογισμό διαχείρισης και βιωσιμότητας των ΕΛΤΑ, για την επιστροφή των ΕΛΤΑ σαν κοινωνικό και λαϊκό αγαθό.
Άμεση επαναφορά των Κέντρων Διανομής και των ταχυδρομικών καταστημάτων από τα χέρια των ιδιωτών στα ΕΛΤΑ. Απαραίτητη προϋπόθεση για την επανασύσταση και την ορθολογική λειτουργία του ταχυδρομικού σώματος. Σταδιακή μεταφορά συνόλου των ταχυδρομείων σε δημόσια , δημοτικά κτίρια ώστε να μην επωφελούνται ιδιώτες και διεφθαρμένοι κρατικοί λειτουργοί με αστρονομικά ενοίκια και συμφωνίες κάτω από το τραπέζι. Επαναλειτουργία των ταχυδρομείων που έχουν κλείσει με στόχο την εξυπηρέτηση και του πλέον απομακρυσμένου σημείου της χώρας. Η επαναλειτουργία του συνόλου των καταστημάτων θα μπορεί να εξυπηρετεί και το έργο ιδιωτικών εταιρειών ταχυμεταφοράς που σήμερα είτε αρνούνται να εξυπηρετήσουν είτε κοστολογούν πανάκριβα ταχυδρομικές υπηρεσίες που αφορούν απομακρυσμένα και δυσπρόσιτα σημεία της χώρας.
Προσλήψεις αορίστου χρόνου αποκλειστικά στον ΕΛΤΑ βάσει των θέσεων που πρέπει να καλυφθούν. Οι προσλήψεις αορίστου χρόνου και μόνο αποτελούν πυλώνα εξυγίανσης γιατί προσφέρουν εργασιακή ασφάλεια , σταθερότητα και οι εργαζόμενοι μπορούν να οργανώσουν την προσωπική και την οικογενειακή τους ζωή. Τερματισμός των ευέλικτων και ελαστικών εργασιακών σχέσεων, που αντιμετωπίζουν τους εργαζόμενους ως αναλώσιμους. Τέλος της οποιαδήποτε ανάθεση έργου σε εργολαβικές, εργολάβους. Εξειδικευμένος σχεδιασμός των δρομολογίων ανάλογα με την περιοχή με τρόπο αποδοτικό για τον πολίτη και ταυτόχρονα βιώσιμο για τον εργαζόμενο. Σεβασμός στο έργο των ταχυδρομικών υπαλλήλων, σύνδεση με τη κοινωνία, χτίσιμο σχέσεων εμπιστοσύνης, αναγνώριση της κοινωνικής τους προσφοράς. Ο εξειδικευμένος σχεδιασμός δρομολογίων λαμβάνει υπόψη εάν το δρομολόγιο καλύπτει αστικό ιστό, αγροτική περιοχή, ορεινό όγκο, νήσους ,οδόστρωμα, επικινδυνότητα, καιρικές συνθήκες, μέση ωριαία ταχύτητα, στάσεις, το σύνολο των παραμετροποιήσεων που συνθέτουν την έννοια του δρομολογίου.
Εξορθολογισμός των μισθών των διοικητικών στελεχών. Οι μισθοί να αναλογούν στο μέσο όρο της αγοράς, να ανταποκρίνονται στο παραγόμενο έργο και να μη προκαλούν το δημόσιο αίσθημα. Η μείωση της σπατάλης θα έχει εμφανή οικονομικά αποτελέσματα. Ετήσιος οικονομικός έλεγχος του συνόλου των διοικητικών στελεχών.
Εκσυγχρονισμός του στόλου δίτροχων και τετράτροχων οχημάτων καθώς και της υλικοτεχνικής υποδομής όπου είναι απαραίτητο. Απαραίτητη προϋπόθεση η ελεύθερη συνδικαλιστική δράση, συμμετοχή των εργαζομένων στο σχεδιασμό ενός κοινωνικού, φιλικού στον πολίτη, βιώσιμου ταχυδρομείου που να εξελίσσεται σύμφωνα με τις σύγχρονες ανάγκες.
Συνάδελφοι,
για τους εργαζόμενους, για τη κοινωνία, η αντισυνταγματικότητα του κλεισίματος των ΕΛΤΑ είναι δεδομένη είτε αφορά πόλεις είτε απομακρυσμένες ηπειρωτικές ή νησιωτικές περιοχές. Η απόφαση της κυβέρνησης υποβαθμίζει την καθολική ταχυδρομική υπηρεσία, ένα κοινωνικό αγαθό που θα έπρεπε να διασφαλίζεται από το κράτος και την πολιτεία για όλους τους πολίτες με το χαμηλότερο δυνατό κόστος.
Σήμερα, περισσότερο από ποτέ προκρίνουμε το συνδικαλισμό βάσης της αυτό-οργάνωσης, της οριζοντιότητας και της αντί-ιεραρχίας. Γυρνάμε τη πλάτη στις ταξικά ανίκανες συνδικαλιστικές ηγεσίες που πλέον αποδεικνύεται περίτρανα πως ποτέ δεν ήταν τίποτα παραπάνω από πολιτικά δεκανίκια των κοινοβουλευτικών κομμάτων. Βάζουμε τέλος στο γραφειοκρατικό συνδικαλισμό που χύνει κροκοδείλια δάκρυα ενώ σε κάθε υποβάθμιση που παρουσιαζόταν ως αναδιάρθρωση, συνέβαλε καθοριστικά στην αποδοχή του διαχωρισμού των εργαζομένων σε παλιούς, νέους, μόνιμους, συμβασιούχους και εργολαβικούς.
Ως σωματείο, μπορούμε με περισσή άνεση να αποδομήσουμε καθολικά το ψευδές πρόταγμα της κυβέρνησης για τα Ελληνικά Ταχυδρομεία. Και με τον τρόπο μας καταδεικνύουμε αυτό που ξέρουν όλοι. Έξω οι κλέφτες ,φτάνει πια. Από τον αγώνα δρόμου στο δρόμο του αγώνα, απλώνουμε το χέρι μας στη κοινωνία και θέλουμε να δηλώσουμε εκ μέρους όλων των πολιτών, σε όλους τους τόνους, πως δεν είμαστε βλάκες ούτε τρώμε κουτόχορτο. Έχουμε γνώση της ιστορίας. Και, όπως πολλοί άλλοι, κρατάμε και εμείς τη σπίθα ζωντανή. Τη σπίθα που αργά ή γρήγορα θα αναζωπυρώσει τις κοινωνικές αντιστάσεις ώστε να ξαναστήσουμε και τα ταχυδρομεία και την παιδεία και την υγεία, και όλες τις Δημόσιες Επιχειρήσεις Κοινής Ωφέλειας στα πόδια τους.
Συνέλευση Βάσης Εργαζομένων Οδηγών Δικύκλου
Νοέμβρης 2025
